Oceanbird – ผู้ให้บริการรถยนต์รายใหม่ของสวีเดนเป็นเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลมที่ใหญ่ที่สุดในโลก – C’mon

(CNN) – Oceanbird อาจดูเหมือนเรือแห่งอนาคต แต่มันกลับย้อนกลับไปสู่ประวัติศาสตร์การเดินเรือโบราณ – เพราะมันขับเคลื่อนโดยลม

ด้วยความจุ 7,000 คันเรือยาว 650 ฟุตมีขนาดใกล้เคียงกับเรือบรรทุกทั่วไป แต่จะมีลักษณะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ตัวเรือของเรือมี “ปีกใบเรือ” แบบยืดไสลด์ห้าลำแต่ละลำสูง 260 ฟุต สามารถหมุนได้ 360 องศาโดยไม่ต้องสัมผัสกันใบเรือสามารถหดกลับได้ถึง 195 ฟุตเพื่อล้างสะพานหรือทนต่อสภาพอากาศเลวร้าย

ใบเรือซึ่งจะทำจากเหล็กและวัสดุคอมโพสิตต้องมีขนาดเท่านี้เพื่อสร้างพลังขับเคลื่อนที่เพียงพอสำหรับเรือ 35,000 ตัน

แม้ว่า “หลักการทั่วไปของใบเรือแบบปีกแข็งจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่การออกแบบใบเรือของ Oceanbird ถือเป็นเรื่องท้าทาย แต่ Mikael Razola สถาปนิกทางเรือและผู้จัดการโครงการวิจัยของ Oceanbird ที่ Wallenius Marine กล่าว

นั่นเป็นเพราะนี่คือใบเรือที่สูงที่สุดที่เคยสร้างมา “เรือลำนี้ที่ด้านบนของเสากระโดงเรือจะอยู่เหนือผิวน้ำมากกว่า 100 เมตร (328 ฟุต)” ราโซลากล่าว “เมื่อคุณเคลื่อนตัวขึ้นไปบนท้องฟ้ามากขนาดนั้นทิศทางลมและความเร็วจะเปลี่ยนไปค่อนข้างมาก”

เพื่อให้เข้าใจสภาพบรรยากาศที่ระดับความสูงนี้ได้ดีขึ้น Wallenius ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ด้านบนของเรือที่มีอยู่ในขณะที่พวกเขากำลังข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วลมและทิศทางลม (ทิศทางลมเปลี่ยนไปตามเข็มนาฬิกา) สูงถึง 650 ฟุตเหนือน้ำทะเล ระดับ. “ข้อมูลทั้งหมดนี้ช่วยให้เราออกแบบระบบปีกและตัวถังที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถใช้พลังงานที่มีอยู่ในสายลมให้เกิดประโยชน์สูงสุด” Razola กล่าว

การทำความสะอาดอุตสาหกรรมที่สกปรก

องค์ประกอบที่สำคัญในการค้ายานยนต์ทั่วโลกผู้ให้บริการขนส่งทางเรือมีชื่อเรียกว่า RoRo ซึ่งเป็นชื่อที่มาจาก “roll on, roll off” แทนที่จะบรรทุกยานพาหนะด้วยปั้นจั่นซึ่งจะช้าและไม่มีประสิทธิภาพยานพาหนะจะถูกกลิ้งไปตามทางลาดที่สร้างไว้ในเรือ

Oceanbird ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เกินเป้าหมายเหล่านี้ – Wallenius กล่าวว่าเรือจะปล่อย CO2 น้อยกว่าเรือบรรทุกทั่วไป 90% อย่างไรก็ตามจะไม่มีการปล่อยมลพิษอย่างสมบูรณ์เนื่องจากยังคงต้องพึ่งพาเครื่องยนต์สำหรับการหลบหลีกเข้าและออกจากท่าเรือและในกรณีฉุกเฉิน

แล่นเรือช้า

ด้วยความเร็วสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 10 นอต Oceanbird จะช้ากว่าสายการบินมาตรฐานซึ่งสามารถเดินทางได้ที่ 17 นอต จะใช้เวลาประมาณ 12 วันแทนที่จะเป็นเจ็ดมาตรฐานในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

การเดินทางอันยาวนานนี้จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาบางอย่าง Razola กล่าวรวมถึงการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์ “ แน่นอนว่าจะต้องมีความท้าทายและเราจะไม่สามารถทำสิ่งต่างๆได้เหมือนกับที่ทำอยู่ในปัจจุบัน แต่ผลตอบรับจากผู้ผลิตยังคงเป็นไปในเชิงบวกมาก” เขากล่าว

รถถังในร่มที่ SSPA ซึ่งเป็นสถาบันอื่นที่ทำงานเกี่ยวกับ Oceanbird ซึ่งมีการทดสอบแบบจำลองด้วยลมและคลื่นเทียม

Wallenius Marine

Jakob Kuttenkeuler ศาสตราจารย์จาก Royal Institute of Technology แห่งสตอกโฮล์มซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ทำงานร่วมกันของโครงการก็มองโลกในแง่ดีเช่นกัน “ตอนนี้ผู้คนได้รับข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมมากพอที่เราคิดว่าจะมีลูกค้าเต็มใจที่จะนำรถของพวกเขาไปบนเรือที่เร็วกว่าเรือในปัจจุบันประมาณครึ่งหนึ่งถ้าเราสามารถทำให้คาร์บอนเป็นกลางได้” เขากล่าว

Kuttenkeuler และทีมงานของเขากำลังทำงานร่วมกับ Wallenius ในการคำนวณประสิทธิภาพและอากาศพลศาสตร์โดยใช้ข้อมูลสภาพอากาศเพื่อจำลองสภาพการเดินเรือที่เหมือนจริง พวกเขาได้สร้างเรือจำลอง Oceanbird ขนาด 7 เมตรซึ่งจะแล่นไปในหมู่เกาะของสตอกโฮล์มในปลายปีนี้เพื่อรวบรวมข้อมูลที่จะช่วยในการออกแบบเรือให้เสร็จสมบูรณ์

Razola กล่าวว่าจะใช้เวลาประมาณสามปีหลังจากนั้นจึงจะเปิดตัวเวอร์ชันเต็ม “ความใฝ่ฝันของเราคืออยากเห็น Oceanbird แล่นในปี 2024”